Vấn đề ô tô: Dư thừa công suất và trang bị lại

Mặt kính ô tô lại kể một câu chuyện khác. Nền tảng xe điện đã thay đổi những gì OEM được yêu cầu sản xuất, nhưng họ không tăng số lượng. Trên thực tế, một số nhà sản xuất kính ô tô lớn hiện đang sử dụng dưới 70% công suất trên dây chuyền uốn và cán màng của họ.

Thử thách có hai mặt. Đầu tiên, các kiến ​​trúc EV thường sử dụng mái kính cố định thay vì mái thép truyền thống với cửa sổ trời riêng biệt. Những mái nhà cố định này lớn hơn, nặng hơn và yêu cầu các kỹ thuật uốn khác nhau. Lò uốn trọng lực tiêu chuẩn dành cho đèn hậu của sedan không tạo ra mái che toàn cảnh bao trùm toàn bộ cabin xe. Các bộ xử lý đã đầu tư nhiều vào khả năng chấn cho các phương tiện thông thường hiện đang xem xét chi phí trang bị lại lên tới hàng triệu USD trên mỗi dây chuyền.

Thứ hai, việc tích hợp hệ thống ăng-ten và các tính năng ADAS vào kính đã khiến quá trình sản xuất bị phân tán. Năm năm trước, sidelite ô tô là một miếng kính cường lực đơn giản có viền frit màu đen. Ngày nay, đèn chiếu bên đó có thể yêu cầu mẫu ăng-ten được in, cửa sổ truyền hồng ngoại cụ thể cho cảm biến phía sau kính và góc nêm được kiểm soát chính xác nếu nó nằm trong đường dẫn của màn hình{2}}ngẩng đầu. Đây không phải là những nâng cấp tùy chọn. Chúng là bắt buộc đối với bất kỳ OEM nào cung cấp cho-các nhà sản xuất ô tô cấp một và chúng yêu cầu thiết bị vốn-cụ thể là các trạm in lụa có độ chính xác đăng ký dưới 0,2 mm và hệ thống kiểm tra quang học-mà các bộ xử lý nhỏ hơn không có.